中国汽车发展源于引进消化吸收是不争的事实。近年来，自主开发不再属于国产汽车品牌公司的“专利”，而成为业界“关键词”。目前上海通用、上海大众、东风日产和北京现代都已建立了研发中心。上海车展中，北京现代自主研发的第一份作业—在SONATA基础上改型的BT01高调亮相，随着BT01七月上市，北京现代也成为继上海大众之后有自主开发车型上市的合资企业，这一切昭示中国的合资车企的自主之路已经从改造开始了。

      面对新的发展形势，北京现代加入到自主研发的行列。悦动虽然不能称之为自主研发，但是毕竟根据中国市场和中国消费者的特点，在北美版新一代伊兰特基础上，花了一年时间和一亿的费用，在内饰、外观及本土化适应性方面进行了中国化改造。悦动上市14个月超过20万的销量，09年五月单车月销售量冠军的业绩充分证明，这种改造的结果得到了市场和消费者的认可，这种前期本土化的投入是非常值得的，本土化开发对于车型是非常必要的。

其次，新车推出速度越来越快，各大厂家如果不加快推新车的速度，很容易遭遇消费者审美疲劳，而引进和本土开发两条腿走路，更能适应现在的市场速度。

      再次，汽车行业竞争的加剧是汽车企业单车利润不断降低，从经济型车蔓延到高档车，无一幸免，如果企业不能很好地控制成本，将无力应对价格风暴，而引进车型，购买生产线的高成本使新车的利润愈发微薄。

正是基于这些原因，本土化开发势在必行，这也是合资公司研发中心风起云涌的重要原因。

      目前，合资企业搞本土研究通常有四个层次的内容：一是适应性改造，二是现有产品的升级改造和外形内饰合作开展，四是总成合作研发。现阶段，技术中心对于合资企业最大的意义在于对现有车型进行本土化适应性改造，对原有车型进行升级。这是市场所赋予的使命，也是合资车企技术中心积累、发展的必然阶段。

      从悦动、领翔到BT01，每一款新车都有着技术中心研发人员的心血。BT01是北京现代外形内饰方面自主研发的第一个成品，通过BT01车型的研发的第一个成品，通过BT01车型的研发工作，北京现代技术中心已全面且有效的运转起来，实现了在研发工作上的紧密配合。在技术中心的努力下，BT01在保留了原有索纳塔的可靠性能基础上，对外形、内饰进行了较大的修改，使其更富于时代特点。基于本土化的开发，进一步控制了成本，使这款成熟车型焕发青春之后，价格也更加亲民。

      毫无疑问，安全的自主研发能力才是北京现代技术中心的目标，而安全基于本土化需求的新产品也才是最有效的市场利器。

     “青山遮不住，毕竟东流去”，在这种自主研发的大趋势之下，我们欣喜的看到，众多的合资车企都在为实现整车开发的目标而努力着。BT01作为北京现代从改造开始的“自主研发第一车”，已经载着北京现代行驶在自主研发的大道上。

      虽然自主研发的趋势已初见端倪，但我们也不能急于求成，不能要求企业很快的拿出自主研发的全新车型。因为开发一款新车，绝非可以一蹴而就，从概念到油泥模型，从车型设计到模具开发，从生产工艺到售后服务的培训，需要漫长的积累过程。中国合资车企自主研发的基础相对薄弱，从人才、经验到技术数据都需要不断的积累，为未来整车的开发积蓄力量。

      整车尚未完成，北现仍需努力。